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旺報【記者許昌平╱綜合報限時商品導】

由中日美企業組成的3國聯合企業正力爭在土耳其獲得4個核電機組的建設訂單。據日經中文網報導，東芝旗下的美國大型原子能企業西屋電氣（WH）攜手中國的國有企業國家電力投資集團，正在與土耳其政府展開談判。

西屋電氣總裁羅睿德（Danny Roderick）針對此次計畫的職能分工解釋，「中國為發電業務提供資金，西屋電氣提供設備」。東芝和西屋電氣避免了出資，尋求利用中國資金來獲得核電站訂單。

對於東芝和西屋來說，資金方面構成了較大的障礙。由於預計達到2兆日圓規模的項目費用，必須通過以10年為單位的長期售電收入來回收。東芝和西屋電氣認為，僅憑自身難以承擔其中風險。尤其是在政局不穩、當地貨幣容易迅速波動的新興市場國家，面臨的困難更多。此外，在當地尋找出資者也並非易事。

中國一方面擁有充裕資金，同時希望獲得日美等國核電廠技術。此外，中方還希望在海外獲得訂單，盡快培育本國的核電產業。羅睿德在提及3國企業聯合時表示，「符合所有國家的利益」，指出在相關項目上中國和日美的利益關係是一致的。

3國企業聯合的相關人士表示，「期待2017年內與土耳其（就核電站建設）達成協議」。力爭獲得訂單的是被稱為第3代的最新中型核反應堆。其核心是西屋電氣的新型壓水反應堆（PWR）AP1000。如果成功獲得土耳其訂單，該筆商業談判的規模被認為將達到2兆日圓。

但日本政府也抱有技術向中國外流的擔憂。日本政府相關人士就對東芝與中國的合作表示困惑。

東芝和西屋電氣對與中國合作的開放姿態與堅持把中國視為競爭對手的三菱重工形成鮮明對比。三菱重工計畫在土耳其錫諾普建設新型核電站「ATMEA 1」的壓水反應堆，正與中國方面爭奪該項目訂單。日方計畫由三菱重工出資相關項目，日本政府通過日本國際協力銀行（JBIC）的融資提供金融支持。但仍伴隨難以確保收益的問題。

對於日本的核電廠商來說，擴大核電廠出口是重要的課題。在日本國內難以新增建設核電廠的背景下，為了維持技術、實現成長，出口不可或缺。是與中國攜手？還是無論如何都堅持與中國正面交鋒？日本必須要作出抉擇。

下面附上一則本月優惠新聞讓大家了解時事

（中央社記者王淑芬高雄14日電）高雄市籍立委劉世芳等4人今天以平?區域發展，完善捷運路網，提出爭取捷運黃線，市府捷運局說，黃線已在規劃之列，會加速報交通部，爭取核定。

高雄市目前只有捷運紅、橘線，加上已通車的輕軌路網，長度不到50公里，路網不夠綿密是運量不足的一個原因。

劉世芳偕立委李昆澤、許智傑及賴瑞隆一起宣示要爭取捷運黃線，從高雄市的亞洲新灣區循民族路、建工路到澄清路到長庚醫院，另外也要從五甲二路經高市議會在本館路銜接到長庚醫院。

劉世芳說，未來他們將在立法院通力合作，爭取建設經費約1400億元計畫獲得政院支持。

劉世芳指出，高雄市自1991年行政院核定紅橘兩條捷運迄今，捷運路網仍是42.7公里；反觀雙北29年來，路網長度136.6公里，還有6條興建中，路網長度將達203公里。

李昆澤指出高雄地下多為石化管線，促政府力推軌道建設時，應予高雄扮演領頭羊的角色，扭轉南北不均的關鍵。他說，黃線行經路網出入人口每天逾百萬，如果有捷運路網必然能提供綠能、減碳及便利的運輸。

許智傑和賴瑞隆也促中央基於南北建設平衡發展的需求，支持高捷建設路網分期付款 。

捷運局表示，在高雄市捷運整體路網內有包括黃線，捷運局允推動更高密度、便利及可及性的捷運路網，並加速報交通部爭取核定。1060214

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